Diwydiannau gweithgynhyrchu petrolewm, cemegol, glo, dur, a gweithgynhyrchu ceir bob amser yw'r dewis cyntaf ar gyfer cydosodiadau pibell pwysedd uchel trwy gydol y flwyddyn!Felly gadewch i ni ddeall yn fyr hanes domestig gweithgynhyrchu ceir heddiw.
Ym mis Ebrill 1949, roedd mwy na 4 miliwn o weithwyr di-waith yn y wlad, gan gyfrif am bron i hanner y gweithlu cenedlaethol.
Bryd hynny, roedd bron i 10,000 cilomedr o reilffyrdd, 3,200 o bontydd, a mwy na 200 o dwneli yn y wlad.Nid oedd Jinpu, Jinghan, Yuehan, Longhai, Zhejiang-Jiangxi a chefnffyrdd mawr eraill sy'n cysylltu dwyrain, gorllewin, gogledd a de yn gallu agor i draffig.Roedd traean o'r locomotifau yn y wlad o ganlyniad i ddifrod difrifol.Roedd popeth, yn y diwedd, dim ond yn aros i Mao Zedong a Stalin gwrdd a chwblhau
Mae'r Undeb Sofietaidd wedi penderfynu cynorthwyo Tsieina i adeiladu ffatri ceir.Felly, beth oedd sefyllfa wirioneddol y diwydiant ceir domestig bryd hynny?Dywedodd Jia Yanliang, dylunydd y sedan Hongqi cenhedlaeth gyntaf, “Mae anhawster cychwyn busnes ar lawr gwlad y tu hwnt i ddychymyg.”
Cytunodd Tsieina a'r Undeb Sofietaidd y byddai'r Undeb Sofietaidd yn cynorthwyo Tsieina i adeiladu ffatri gweithgynhyrchu tryciau maint canolig.Dywedodd yr ochr Sofietaidd bryd hynny pa fath o offer oedd gan Ffatri Automobile Stalin, pa fath o offer ddylai fod gan y ffatri ceir Tsieineaidd;Yn ogystal â chynorthwyo i adeiladu ffatri ceir, bydd gwaith cydosod ceir dyletswydd ysgafn hefyd yn cael ei adeiladu i baratoi ar gyfer anghenion tymor byr Tsieina, a bydd yn cael ei ehangu i ffatri weithgynhyrchu yn ddiweddarach.
Ar 16 Rhagfyr, 1949, ymwelodd Mao Zedong â'r Undeb Sofietaidd.Yn ystod mwy na dau fis o'i ymweliad â'r Undeb Sofietaidd, trefnodd yr ochr Sofietaidd i Mao Zedong ymweld â llawer o fentrau modern.Yn eu plith, yn Ffatri Automobile Stalin, wrth edrych ar y ceir yn dod allan o'r llinell ymgynnull, dywedodd Mao Zedong yn gyffrous wrth y partïon Tsieineaidd a thramor sy'n dod gydag ef: “Rydyn ni hefyd eisiau ffatri geir fel hon.”
Gyda brys a phwysau amser, mae gan Tsieina ei brand a'i thîm ei hun mewn dim ond saith mlynedd
Roedd lleoliad y ffatri geir yn broblem fawr ar un adeg.Ers i'r Stalin Automobile Plant gael ei adeiladu ger Moscow.Felly, awgrymodd yr ochr Sofietaidd y dylid adeiladu ffatri gweithgynhyrchu ceir cyntaf Tsieina hefyd ger y brifddinas.Fodd bynnag, nododd arbenigwyr Sofietaidd hefyd fod angen i adeiladu ffatri ceir modern ar raddfa fawr ystyried amodau sylfaenol yn gyntaf fel cyflenwad pŵer, cyflenwad dur, cludiant rheilffordd, daeareg a ffynonellau dŵr.
Creu baner goch fawr: mae gan Tsieina system diwydiant ceir gyflawn ers hynny
Yn ddiweddarach, ymestynnodd defnyddwyr ceir baner goch o arweinwyr pleidiau a gwladwriaethau i swyddogion uwchlaw lefel daleithiol a gweinidogol.Mae marchogaeth y sedan baner goch enwog Tsieineaidd wedi dod yn hoff trwy garedigrwydd llawer o uwch arweinwyr tramor pan fyddant yn ymweld â Tsieina.
Mae'r diwydiant yn credu bod cynhyrchu màs tryciau brand Jiefang gyda llwyth o 4 tunnell yn nodi dechrau diwydiant ceir Tsieina o sero i rai, ac mae ymchwil a datblygiad cyflawn ceir Hongqi yn nodi bod gan Tsieina system gweithgynhyrchu diwydiant ceir cyflawn.
Mae'r ffatri ailosod a'r ffatri rhannau ceir hefyd yn un o unedau ategol blynyddol ein ffatri cydosod pibelli pwysedd uchel.
Amser postio: Mehefin-16-2022